Fonctionnement du système
Un voyant allumé fixe indique une alerte de sous-pression (sous le seuil des 20%).
Un voyant clignotant indique un problème de fonctionnement du système. Cela peut provenir d’un capteur absent, endommagé, en fin de vie ou encore non programmé.
Type de système
Un capteur est installé directement sur chaque pneu. Il mesure la pression et la température et envoie l’information au système d’information du véhicule.
Les vitesses de rotation des roues et les résonances sont analysées (analyses spectrale et de vitesse) dans l’unité de contrôle électronique ESP/ABS.
Véhicules concernés
Type N2,N3,M2 et M3
Les véhicules de type N2, N3, M2 et M3 volontairement équipés doivent se conformer aux directives ECE121
À Noter : Les systèmes indirects sont homologués avec un jeu de roues et de pneus spécifiques.
Le remplacement des pneus nécessite une totale similitude (pneu, jante).
En savoir plus
Réglementation UNECE 121
Définit le symbole et la couleur qui indique le sous gonflage ou le malfonctionnement du système. Lien : https://op.europa.eu/fr/publication-detail/-/publication/0ba565c5-b5cd-11e5-8d3c-01aa75ed71a1
Réglementation UNECE 64
Définit Les spécifications pour les catégories de véhicules M 1 et N1 (<3,5T) concernées par La législation :
- Détection: 20% inférieur à Pwarm (pression à chaud) ou 1.5bar minimum;
- Temps de détection : 10 minutes pour une roue, 60 minutes au-delà d’une roue;
- Obligation d’avertir le conducteur au-delà de 40 km/h jusqu’à la vitesse MAX du véhicule.
Télécharger : https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2013/R065r2am1f.pdf
- TPMS Système direct
- TPMS Système indirect
