Tyre Pressure Monitoring System
La directive européenne 2007/46/CE impose à tous les véhicules neufs d’être équipés d’un système d’avertisseur de sous-gonflage des pneus depuis le 1er novembre 2014.
Dès la fabrication du véhicule, un TPMS direct ou indirect doit être intégré au véhicule.
Fonctionnement
Cette loi implique que chaque pneu mis sur le marché européen doit être évalué de la même manière selon 3 critères et ce, quel que soit son fabricant.
Voyants
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Allumé Fixe
Un voyant allumé fixe indique une alerte de sous pression (sous le seuil de 20%).
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Allumé clignotant
Un voyant allumé clignotant indique un problème de fonctionnement du système. Cela peut provenir d'un capteur absent, cassé, endommagé, en fin de vie ou encore non programmé
Systèmes techniques
Système Direct
Un capteur est installé directement sur chaque pneu. Il mesure la pression et la température et envoie l'information au système d'information du véhicule.
Système Indirect
Les vitesses de rotation des roues et les résonances sont analysées (analyses spectrale et de vitesse) dans l'unité de contrôle électronique ESP/ABS.
Types de véhicules concernés
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N2, N3, M2 et M3
(Bus et Poids Lourds)Les véhicules de type N2, N3, M2 et M3 volontairement équipés doivent se conformer aux directives ECE121
Caractéristiques du TPMS
selon la directive de l’Union Européenne
Réglementation UNECE 121
Définit le symbole et la couleur qui indique le sous gonflage ou le malfonctionnement du système.
Réglementation UNECE 64
Définit Les spécifications pour les catégories de véhicules M 1 et N1 (<3,5T) concernées par La législation :
- Détection: 20% inférieur à Pwarm (pression à chaud) ou 1.5bar minimum;
- Temps de détection : 10 minutes pour une roue, 60 minutes au-delà d’une roue;
- Obligation d’avertir le conducteur au-delà de 40 km/h jusqu’à la vitesse MAX du véhicule.
à Noter
les systèmes indirects sont homologués avec un jeu de roues et de pneus spécifiques.
Le remplacement des pneus nécessite une totale similitude (pneu, jante).