Pour vous faciliter la vie, les manufacturiers de pneus ont pourvu leurs pneumatiques de petits repères situés dans le creux de la sculpture, appelés témoins d’usure (ou TWI = Tread Wear Indicator), permettant un contrôle visuel simple et rapide du niveau d’usure.

La hauteur minimum légale de la sculpture est de 1,6mm.

L’arrêté du 18 juillet 2019 définit ainsi la profondeur minimum légale de sculpture :

"Article 5 : Les pneumatiques des véhicules des catégories M 1, N 1, O 1 et O 2 doivent présenter, pendant toute leur utilisation sur route, dans les rainures principales de leur bande de roulement, une profondeur d'au moins 1,6 mm.

Les pneumatiques destinés aux voitures particulières et à leurs remorques doivent être équipés d'indicateurs d'usure répondant aux prescriptions du point 6.3.3.3 du règlement n° 30 et du point 6.6.11.3 du règlement n° 108 susvisés et permettant de signaler que les rainures de la bande de roulement n'ont plus qu'une profondeur de 1,6 mm, avec une tolérance de + 0,6/- 0 mm.

Sur les véhicules autres que ceux visés au point 1er alinéa ci-dessus, la profondeur de rainures mesurée en quatre points répartis uniformément sur la circonférence du pneumatique ne doit pas être inférieure à un millimètre pour plus d'un point sur quatre.

La différence entre la profondeur des rainures principales de deux pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas dépasser 5 mm."

Une usure non homogène est anormale. Si l'usure est accentuée :

• sur les deux épaulements du pneu, c'est le signe d'un roulage en surcharge ou sous-gonflage possiblement accentué par une condition d’utilisation sinueuse.
• sur un seul épaulement, c'est le signe d'un problème de carrossage sur l’essieu concerné, une fatigue des organes mécaniques du véhicule ou à une conduite (trop) sportive.

Une usure prématurée du pneumatique avec présence de bavures sur les arêtes longitudinales est dûe à un déréglage du parallélisme (pincement, ouverture) sur l’essieu concerné ou à la fatigue des organes mécaniques du véhicule.

Un bruit au roulage ou/et une usure irrégulière est dûe à la configuration véhicule (géométrie ou/et suspension). Facteur aggravant : la sous pression.

Il est nécessaire de vérifier visuellement les côtés (flancs) de vos pneus. Le pneu ne doit pas présenter de blessure ni de coupure profonde, ni de déformation, ni de signe de vieillissement prématuré.

La présence d’une hernie sur le flanc est provoquée par un impact au roulage (trottoir, nid de poule…). Ce type d'incident est favorisé par le sous-gonflage.

Des coupures multiples, des écaillages sur l’ensemble de la bande de roulement (en contact avec la chaussée) peuvent être la conséquence d'un roulage fréquent sur des sols abrasifs, du couple important du véhicule entrainant du patinage.
Remarque : le surgonflage et l’humidité du revêtement favorisent ce type de dommage.

Le roulage en surcharge ou le sous-gonflage provoque une usure accentuée sur les deux épaulements du pneumatique.