Le changement d'étiquettes
L’étiquetage des pneumatiques à évolué depuis le 1er mai 2021. Cette mise à jour améliore la lisibilité des informations ainsi que la traçabilités des produits. Elle retire par exemple, les classes F et G qui ne répondent plus aux normes exigées pas l’Union Européenne et ajoute les informations relatives aux pneus hiver et glace.
Les textes de référence
Règlement UE n° 2020/740
Le précédent règlement n°1222 datait de 2009. Trois ans après une première proposition de révision déposée en mai 2018, il est abrogé le 1er mai 2021. Le nouveau texte a été voté le 25 février 2020 au Conseil Européen avant d’être publié au Journal Officiel de l’UE le 25 mai 2020. Il est appliqué depuis le 1er mai 2021.
Pourquoi ce changement ?
Les 41 considérants sur lesquels s’ouvrent ce nouveau texte rappellent en premier lieu que l’étiquetage des pneumatiques s’inscrit dans le cadre d’une politique globale du climat visant à :
- améliorer l’efficacité en carburant ;
- réduire les émissions de gaz à effet de serre ;
- limiter les nuisances sonores ou provenant de l’abrasion.
La révision du précédent règlement se justifie par la nécessité de prendre en considération les progrès technologiques ayant permis de faire évoluer les performances du produit, mais aussi ses modes de commercialisation, notamment « la vente par correspondance ou sur l’internet ».
Les nouvelles règles doivent ainsi permettre à tous les utilisateurs de choisir leur pneumatique de manière éclairée et sécurisée tout en garantissant des conditions de concurrence équitables entre fabricants.
La base EPREL
Depuis le 1er janvier 2019, les fournisseurs de produits concernés par l’étiquetage énergétique doivent les enregistrer sur la base de données européenne EPREL. Tout consommateur peut depuis mars 2021 accéder à la partie grand public de cette base et prendre connaissance des informations détaillées sur les produits en scannant le QR code figurant sur l’étiquette.
Dans la partie non accessible au grand public, les fournisseurs de pneumatiques enregistreront pour chaque référence, une description générale (dimensions, indices de charge, de vitesse, etc.) et les protocoles d’essai, de classement et de mesures utilisés pour déterminer leur position dans les classes d’étiquetage. Ces informations seront mises à disposition à des fins d’inspection par les autorités de surveillance des marchés.
Le détail des nouvelles étiquettes
Plusieurs éléments nouveaux apparaissent sur les étiquettes (voir détail ci-contre) :
Le nom commercial du fournisseur, la référence de type de pneu et les dimensions, indices de charges et de vitesse ainsi que la classe (C1, C2 ou C3) sont désormais mentionnés. Un QR code est imprimé sur la partie supérieure de l’étiquette et renvoie sur la fiche d’information.
Les classes d’efficacité en carburant (coefficient de résistance au roulement) et d’efficacité d’adhérence sur sol mouillé sont en apparence identiques sur l’ancienne et la nouvelle version. Les seuils sont néanmoins modifiés sur les classes inférieures D et E. Les classes F et G sont supprimées, car inférieures au seuil minimum de performance exigé en Europe.
La classe de bruit de roulement externe anciennement illustrée par 3 ondes le sera désormais par une notation A,B,C en conservant la valeur en décibels (dB).
Les informations d’adhérence sur neige ou verglas font leur apparition s’il y a lieu, sous forme de pictogramme (3PMSF ou glace).
Les pneus et véhicules concernés ou non
- les pneumatiques rechapés (actuellement), l’étiquetage sera disponible lorsque les mesures de performance seront arrêtées
- les pneumatiques professionnels non routiers
- les pneumatiques de course
- les pneumatiques à crampons/clous (les pneumatiques cloutables sont couverts s’ils sont fournis sans les clous)
- les pneumatiques de secours à usage temporaire de type T
- les pneumatiques conçus pour être montés sur des véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990
- les pneumatiques dont l’indice de vitesse est inférieur à 80 km/h
- les pneumatiques dont le diamètre de jante nominal est inférieur ou égal à 254 mm, ou supérieur ou égal à 635 mm
Pneus d'occasion : Par définition, un pneu d’occasion a déjà été mis à disposition du consommateur précédent donc l’obligation de labelling a déjà été satisfaite et n’a pas à être reconduite pour une 2ème mise à disposition
Les obligations des professionnels
Questions/Réponses
Qu’est ce que la Résistance au roulement (RR) ?
La RR est une force qui s’oppose à la direction du mouvement lorsqu’un pneu roule.
Sous la charge du véhicule, le pneumatique se déforme dans la zone de contact avec la surface de la route. Cette déformation induit certaines pertes internes, à l’instar d’une balle de caoutchouc qui tombe et ne rebondit pas à la même hauteur que celle d’où elle a été lancée. La RR du pneumatique peut être exprimée comme une force (Newton) ou comme un coefficient (RRC). Le coefficient de résistance au roulement se définit par la force RR (N) divisée par la charge qui repose sur le pneumatique (kN). L’avantage du coefficient est qu’il facilite la comparaison de pneumatiques conçus pour équiper des autos différentes.
Impacte-t-elle la consommation de carburant du véhicule ?
Le moteur du véhicule doit fournir la force pour compenser la RR. Cela consomme une certaine quantité de carburant et contribue de ce fait à la consommation de carburant du véhicule. En règle générale, une diminution de la RR de 6% diminue la consommation de carburant de voitures de 1%.
Quels autres facteurs contribuent à la consommation de carburant ?
De nombreux autres facteurs contribuent à la consommation de carburant des véhicules : L’aérodynamique, le poids d’un véhicule, le type de moteur, les systèmes auxiliaires tels que la climatisation, la pente d’une route, le style personnel de conduite, la pression de gonflage des pneumatiques, l’accélération ou les conditions générales de circulation.
Comment est assurée la conformité au règlement de l’étiquetage ?
Les autorités nationales de surveillance des marchés sont responsables d’évaluer la conformité des valeurs de classement déclarées. Les procédures de vérification figurent à l’annexe IV du Règlement (UE) N°1235/2011 de la Commission.
L’adhérence sur sol mouillé de pneumatiques été et hiver est-elle comparable ?
Oui, mais la performance d’un pneumatique devrait être appréciée selon les conditions d’utilisation effectives (d’été ou d’hiver). Par rapport aux pneumatiques normaux, les pneumatiques d’hiver peuvent avoir des sculptures différentes et comprendre des lamelles et leurs températures d’utilisation sont différentes.Il convient ainsi de considérer que les pneumatiques d’hiver relèvent d’une catégorie différente et d’une méthode de calcul des résultats d’essai légèrement différente pour prendre en compte de telles différences de conception.
Pourquoi l’adhérence sur sol mouillé de pneumatiques hiver semble-t-elle généralement moins bonne que celle de pneumatiques été ?
Les pneumatiques d’hiver sont généralement produits avec un mélange spécial élaboré pour offrir la meilleure performance à des températures d’utilisation inférieures à celles de pneumatiques d’été. Ainsi, la performance d’un pneumatique devrait toujours être appréciée en fonction des conditions effectives d’utilisation.
Alors qu’ils offrent encore de bonnes prestations sur sol mouillé, certains pneumatiques d’hiver peuvent donner l’impression d’offrir des prestations moindres sur sol mouillé parce qu’ils sont conçus pour maximiser les performances sur des surfaces enneigées.
Lexique&Définitions
Distributeur
Une personne physique ou morale faisant partie de la chaîne d’approvisionnement, autre que le fournisseur, qui met un produit à disposition sur le marché
Documentation technique
Une documentation suffisante pour permettre aux autorités de surveillance du marché d’évaluer l’exactitude de l’étiquette des pneumatiques et de la fiche d’information sur le produitcomprenant les informations suivantes :
a) la référence du type de pneumatique de tous les types de pneumatiques équivalents déjà mis sur le marché;
b) une description générale du type de pneumatique, y compris ses dimensions, son indice de charge et son indice de vitesse, suffisante pour permettre de l’identifier aisément et avec certitude;
c) les protocoles d’essai, de classement et de mesure des paramètres des pneumatiques énoncés à l’annexe I;
d) les précautions particulières, le cas échéant, qui doivent être prises lors du montage, de l’installation, de l’entretien ou de la mise à l’essai du type de pneumatique;
e) les paramètres techniques mesurés du type de pneumatique, le cas échéant; et
f) les calculs réalisés avec les paramètres techniques mesurés.
Documentation technique promotionnelle
La documentation, sous forme imprimée ou électronique, qui est produite par un fournisseur en vue de compléter la documentation publicitaire
Étiquette des pneumatiques
Un schéma graphique, sous forme imprimée ou électronique, y compris sous forme d’autocollant, comprenant des symboles visant à informer les utilisateurs finaux sur la performance d’un pneumatique ou d’un lot de pneumatiques.
Fiche d’information sur le produit
Un document uniformisé contenant les informations suivantes :
a) le nom commercial ou la marque de commerce du fournisseur ou du fabricant s’il ne s’agit pas de la même personne que le fournisseur;
b) la référence de type de pneumatique;
c) la désignation de la dimension du pneumatique, l’indice de capacité de charge et le symbole de catégorie de vitesse, comme cela est indiqué dans le règlement no 30 de la CEE-ONU et dans le règlement no 54 de la CEE-ONU pour les pneumatiques C1, les pneumatiques C2 et les pneumatiques C3, selon le cas;
d) la classe d’efficacité en carburant du pneumatique, conformément à l’annexe I;
e) la classe d’adhérence sur sol mouillé du pneumatique, conformément à l’annexe I;
f) la classe de bruit de roulement externe et la valeur en décibels, conformément à l’annexe I;
g) une indication s’il s’agit d’un pneumatique conçu pour être utilisé dans des conditions de neige extrêmes;
h) une indication s’il s’agit d’un pneumatique conçu pour adhérer sur le verglas;
i) la date de début de la production du type de pneumatique (deux chiffres pour la semaine et deux chiffres pour l’année);
j) la date de fin de la production du type de pneumatique, une fois connue (deux chiffres pour la semaine et deux chiffres pour l’année).
Fournisseur
Un fabricant établi dans l’Union, le mandataire d’un fabricant qui n’est pas établi dans l’Union ou un importateur, qui met un produit sur le marché de l’Union
Mandataire
Une personne physique ou morale établie dans l’Union ayant reçu mandat écrit d’un fabricant pour agir en son nom aux fins de l’accomplissement de tâches déterminées qui sont liées aux obligations incombant à ce dernier en vertu des exigences établies par le présent règlement
Pneumatique professionnel non routier
Un pneumatique à usage spécial utilisé essentiellement hors piste, dans des conditions difficiles
Point de vente
Un lieu de présentation ou de stockage et d’offre à la vente de pneumatiques, y compris les salles d’exposition de voitures où des pneumatiques non montés sur des véhicules sont offerts à la vente aux utilisateurs finaux
Référence du type de pneumatique
Le code, généralement alphanumérique, qui distingue un type spécifique de pneumatique d’autres types de pneumatiques qui portent le même nom commercial ou la même marque de commerce que ceux du fournisseur
Type de pneumatique équivalent
Un type de pneumatique qui est mis sur le marché par le même fournisseur en tant qu’autre type de pneumatique avec une autre référence du type de pneumatique et qui possède les mêmes caractéristiques techniques pertinentes pour l’étiquette des pneumatiques et la même fiche d’information sur le produit.
Type de pneumatique
Une version d’un pneumatique pour laquelle les caractéristiques techniques figurant sur l’étiquette des pneumatiques, la fiche d’information sur le produit et la référence du type de pneumatique sont identiques pour toutes les unités de cette version
Utilisateur final
Un consommateur, un gestionnaire de flotte ou une entreprise de transport routier qui achète ou est censé acheter le pneumatique qu'il va utiliser
Vente à distance
L’offre à la vente, la location ou la location-vente par correspondance, sur catalogue, par internet, par télémarketing ou par tout autre moyen dans le cadre de laquelle on ne peut pas s’attendre à ce que l’utilisateur final potentiel voie le pneumatique exposé
- Anciennes et nouvelles étiquettes
- Les nouvelles étiquettes en détail
QR code européen
Il renvoie vers la fiche de caractéristiques propre au pneumatique sur la base EPREL.
Nom commercial
Ou marque de commerce du fournisseur ou du fabricant.
L’efficacité en carburant
L’efficacité énergétique est un critère important à prendre en considération lorsque l’on procède à l’achat d’un pneumatique. En effet, le pneu est responsable de 20% de la consommation en carburant. C’est la résistance au roulement de ce dernier qui augmente la consommation d’énergie. Apparaissant en haut à gauche, l’étiquette classe les pneus de A (ayant la plus faible résistance au roulement) à E.
L’adhérence sur sol mouillé
Le rôle principal d’un pneu est d’assurer la sécurité, et ce, en toutes circonstances. L’augmentation de l’adhérence et la diminution de la résistance au roulement sont deux objectifs contradictoires qui nécessitent un compromis lorsque l’on achète un pneumatique.
Adhérence sur neige ou verglas
Le bruit externe
Le bruit dû à la circulation est un problème environnemental important. À faible vitesse, c’est le moteur qui émet le plus de bruit, les bruits aérodynamiques et le bruit des pneus restant faibles. Ensuite et jusqu’aux environs de 50 km/h, les bruits aérodynamiques sont les plus important. Au-delà de 60 km/h environ, c’est le bruit des pneus qui devient le plus important. Le bruit du moteur est négligeable (sauf régime moteur élevé).