En France, les acteurs de la filière pneumatique doivent assurer la collecte et le traitement des pneus usagés à hauteur de 100% des pneus neufs mis sur le marché l’année précédente. Depuis 2004, année de création de la filière REP, tous les pneumatiques usagés sont donc collectés puis recyclés ou réutilisés. La filière française est règulièrement récompensée pour ses résultats et son efficience.
Les différents acteurs de la filière recyclage et leur rôle
Producteur
Eco-organisme
Détenteurs
Collecteur
Rechapeur
Valorisateur
Les producteurs
Les metteurs sur le marché ou producteurs sont pour l’essentiel, les manufacturiers et les importateurs de pneus ainsi que les importateurs d’engins équipés de pneumatiques.
Ils appliquent une écocontribution pour chaque pneu vendu. Elle est ensuite réimputée en cascade jusqu’au consommateur. Cette écocontribution est versée aux éco-organismes pour financer la collecte, les coûts de retraitement et les frais de recherche et développement des éco-organismes.
Les éco-organismes
Les éco-organismes coordonnent la collecte et le recyclage des pneus usés.
3 éco-organismes coexistent au sein de la filière de recyclage de pneumatiques : Aliapur , FRP et Tyval.
Les producteurs financent ces éco-organismes grâce à l’écocontribution. Depuis la loi AGEC de 2020, les éco-organismes sont soumis à l’obtention d’un agrément de l’État et doivent respecter un cahier des charges qui leur fixe des objectifs précis.
Les détenteurs
Les détenteurs stockent les pneus usés en attente de collecte.
Ce sont principalement les professionnels de l'automobile qui vendent des pneus neufs et récupèrent les pneus usés. Les décheteries municipales sont également considérées comme des détenteurs.
On dénombre environ 40.000 points de collecte en France metropolitaine.
Collecteurs agréés
Les collecteurs assurent les opérations de ramassage des déchets de pneumatiques auprès des détenteurs.
Ils regroupent et trient ces pneus/déchets en vue de leur transport vers une installation de traitement. Les collecteurs sont habilités à revendre d’occasion les pneus collectés qui n'ont pas atteint leur limite d’usure ou les carcasses de pneus qui peuvent être rechapés : la réutilisation.
Les rechapeurs
Le rechapage consiste à appliquer une nouvelle bande de roulement sur la carcasse d'un pneu usé.
Les rechapeurs permettent la réutilisation de la carcasse du pneu afin d'en prolonger sa durée d'utilisation.
Les valorisateurs
Les installations de valorisation réalisent les opérations de réutilisation et de valorisation des déchets sous forme de broyats de pneus de différentes tailles en les débarassant des déchets métalliques. Ces broyats sont ensuite utilisés comme combustible (cimenteries) ou pyrolysés pour produire du noir de carbone réintroduit dans la fabrication de pneus neufs.
Pourquoi la filière de recyclage de pneumatiques fonctionne mieux que les autres filières ?
La filière de recyclage des pneumatiques est souvent citée comme l’une des filières REP (Responsabilité Élargie du Producteur) les plus performantes. La France affiche depuis de nombreuses années des taux de collecte proches ou supérieurs à 95 % des pneus mis sur le marché, bien au-dessus des objectifs réglementaires et de la plupart des autres filières REP. Plusieurs facteurs expliquent ce succès. Certains facteurs sont inhérents au produit et à son utilisation, tandis que d’autres sont liés à l’organisation de la filière, à sa gouvernance et à ses principes de management :
La filière pneumatique présentait une maturité organisationnelle antérieure à l'instauration de la REP. Aliapur a ainsi été constituée et gérée directement par les industriels, sous forme de société anonyme, avec des méthodes de gouvernance rigoureuses qui ont d'emblée conféré à la structure une efficacité opérationnelle solide.
Ce socle a facilité l'intégration de l'éco-contribution au prix du pneu neuf dès sa mise sur le marché. Les éco-organismes agréés (Aliapur et France Recyclage Pneumatiques) financent et pilotent l'ensemble de la collecte aval. Ce modèle dit « pollueur-payeur », où la responsabilité et la maîtrise financière restent aux mains des metteurs sur le marché eux-mêmes, s'avère structurellement plus robuste que les filières dont l'équilibre dépend de flux de financement aval, par nature plus aléatoires.
De plus, la filière s'était déjà dotée d'outils de mesure des ventes et des flux de pneus neufs. Ce qui a permis de prévoir et de mesurer précisément et rapidement les quantités de pneus usés à collecter et à recycler année après année. Les investissements humains et matériels ont pu être planifiés et objectivés. La recherche et le développement de nouveaux débouchés a pu être auto-financée.
Contrairement aux DEEE*, aux emballages ménagers, aux véhicules ou aux liquides (huile), le pneu est un objet unitaire, lourd, non déformable qui ne se mélange pas à d'autres déchets. Cela simplifie considérablement la logistique et le retraitement.
Le pneu usé est récupéré sitôt remplacé par un neuf. À l'inverse des vêtements ou des meubles qui peuvent être conservés très longtemps par leurs utilisateurs, la durée de vie du pneu est strictement limitée à sa durée d'utilisation, que l'on sait prévoir. La quantification des collectes et des retraitements est donc plus aisée à planifier.
A noter que les pneus d'ensilage qui sont des pneus usagés posés à plat sur les bâches d'ensilage des exploitations agricoles pour les lester, échappent au circuit de collecte habituel. Pour autant, les pouvoirs publics ont considéré que la responsabililité de cet usage détourné, ancré dans les pratiques agricoles depuis des décennies, incombait aux producteurs de pneus.
*Déchets d'Équipements Électriques et Électroniques
L'utilisation maîtrisée de l'éco-contribution comme ressource principale a permis aux acteurs de la filière (éco-organismes, collecteurs, valorisateurs ) de bâtir sur plusieurs décennies, un véritable système d'expertise industrielle, en investissant dans des outils de tri et de traitement toujours plus performants.
La filière REP Pneumatique s'est construite sans avoir recours à des financements publics, par nature fluctuants.
Le montant de l'éco-contribution est fixé chaque année par les industriels eux-mêmes avec le soucis de ne pas pénaliser financièrement leurs clients et de l'utiliser de manière efficiente (sans gaspillage).
Dès l'origine, la revente de pneus d'occasion ou de carcasses aptes à être rechapées a généré une source subsidaire de revenus aux collecteurs agréés. L'évolution du montant de l'éco-contribution a été maitrisée.
La collecte repose quasi exclusivement sur les professionnels (garages, centres auto, pneumaticiens) qui récupèrent les PU (pneus usés) lors des montages.
La collecte dans ce réseau très structuré et très règlementé, constitué exclusivement d'entreprises, est infiniment plus fiable que la collecte auprès du grand public uniquement fondé sur la bonne volonté des utilisateurs finaux.
Le pneu usagé valorisé n'est pas un déchet sans marché. Il alimente des filières bien établies :
- la réutilisation et le rechapage est un système d'économie circulaire directe
- la poudrette de caoutchouc est utilisée dans la fabrication de terrains de sport, d'asphalte phonique ou d'équipements de terrains de jeux
- la valorisation énergétique est la fourniture de combustibles aux cimenteries, notamment
- la dévulcanisation ou la pyrolyse sont des procédés industriels en développement qui permettent de réinjecter certains composants des pneus usés dans le processus de fabrication des pneus neufs
Cette diversité de débouchés sécurise les flux et évite les stockages et les engorgements.
Et demain ? Quel avenir pour la filière de recyclage ?
La RFID dans les pneus
La puce RFID intégrée dans les pneus est déjà une réalité industrielle. Michelin, Bridgestone, Continental et d’autres l’ont déployée sur certaines gammes, et le règlement européen (UE) 2021/1341 a rendu la RFID obligatoire sur les pneus poids lourd neufs depuis 2022, avec une extension progressive aux autres catégories.
Chaque pneu devient identifiable à l’unité : fabricant, date, composition exacte, historique d’usage. (voir vidéo)
Pour la filière REP pneumatique, ce sera la fin des approximations sur les tonnages mis sur le marché et collectés. La vérification sera automatisée. Ce qui permettra de mieux lutter contre la fraude (déclarations sous-évaluées, imports non déclarés).
De plus, connaître précisément la composition d’un pneu (ratio caoutchouc naturel/synthétique, charges, armatures) permet d’orienter chaque lot vers la filière de valorisation optimale (rechapage, poudrette, valorisation énergétique) plutôt que de traiter tous les pneus usés de façon indifférenciée.
Pour les pneus poids lourds, la RFID permettra de vérifier l’historique de sollicitation d’une carcasse et d’évaluer son potentiel de rechapabilité de façon fiable.
Les autres évolutions technologiques
- Les pneus connectés communiquant avec des capteurs embarqués (pression, température, usure en temps réel) et couplés à la RFID permettront de prédire la fin de vie et d’anticiper la collecte.
- La dévulcanisation ou pyrolyse est une technologie encore émergente mais prometteuse pour recycler le caoutchouc en matière première réutilisable dans de nouveaux pneus neufs ce qui fera passer la filière d’une logistique de déchets à une boucle fermée de matière.
- L’IA et le tri automatisé permettra d’améliorer la reconnaissance visuelle et de trier les pneus usés plus rapidement, à la chaine et en réduisant la pénibilité sur les postes d’opérateurs de tri.
Législation française
Code de l'environnement : Article L541-10-8
Code de l'environnement : Section 8 : Pneumatiques (Articles R543-137 à R543-145)
Arrêté du 15 décembre 2015 relatif à la collecte des déchets de pneumatiques
Décret n° 2023-152 du 2 mars 2023 relatif à la gestion des déchets et à la responsabilité élargie des producteurs de pneumatiques
Arrêté du 27 juin 2023 portant cahiers des charges des éco-organismes des systèmes individuels et des organismes coordonnateurs de la filière à responsabilité élargie du producteur des pneumatiques
Liens utiles
L’avenir de la filière, la RFID expliquée
Jean Philippe Faure, Directeur de recherche chez Aliapur expliquait en juin 2024 ce que la RFID apportera au recyclage des pneus usés.